今日の結果

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ファイナルまであと3回。

今日はリアタイヤとフロントタイヤ作りをメインに、ジャイロの設定を探って来ました。

なかなか難しいですね(^_^;)

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旧ローターは旧缶で

レースをやっている人はすでにやって知っていると思いますが、新青モーターに旧青モーターのローターを入れて回すと、KV値が1000~1200くらい上がります(^_^;

個人的に「なんでこんなに上がるんだ?」という疑問が有ったので、雑い計算をしてみました。
(いつも使っている計算式にパラメータを打ち込むだけです(^_^;)

まだ壊れた新青モーターを持っていないので、缶側の寸法は旧青と同じで計算しています。

ローターが短くなると、コイルに対する磁束の影響範囲が減ってしまうので、回転数を平衡させる逆起電力を発生するために、回転数を上げなくてはなりません。

で、ローター長が12.1㎜(新)→11㎜(旧)になると、1000KV弱回転数が上がります。

ローターの磁束密度が0.35T(3500ガウス)の時にこれ位なので、磁束密度が下がるともっと回転数が上がる結果が得られます。

「新青モーターのKV値が低いから、旧青モーターのローター入れたらちょうどいいKV値になるんじゃね?」という考えを打ち砕く、ダメ押しの結果なのでした(^_^;

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ファイナル用

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この連休でファイナル用のボディを塗りました(^_^)

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今年の野菜

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新年からたくさん頂いています。

ありがたい事です(^人^)

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今日の結果

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まあ、いいんじゃないでしょうか(^_^;)

フロントタイヤがちょっと大きいので、こんなものだと思います。

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調整、調整

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今日はチャームでEVOの調整。

調整したモーターに合う様にします。

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新青の推測

Photo

今回調整してみた結果と、その他の情報から、新青モーターの推測をしてみました。

コースのストレートで、どれくらいの差がつくかというのが今回の推測です(^_^;
(クラスはナローツーリングでボディはR33)

カップサイズのコースならストレートの距離は7.5m程度なので、その距離を走った時にどうなるのかを計算してみました。

結論から言うと、「新青モーターじゃないと話にならん!」です(^_^;

上段は最終コーナーを立ち上がってから1コーナーへ入るまで。

下段はスタート時を想定して停止時から1コーナーへ入るまで。

t(X)はその時間で、短いほど7.5mを走り切る時間が短い事を表します。

dxは旧青モーター(カップレギュ仕様)が7.5mの地点に達した時に、どれ位前にいるかを表します。
(マイナスが大きいほど前にいるという事です)

数値の正確さは置いといて、傾向が判っただけでも良いという事にしておきましょう(^_^;

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一安心

ファイナル行きの切符と8日の寝床が確保できました(^_^)v

O久保駅に行って聞いたら「満席です」って言われて、諦めきれずにT山駅に行ったら、あっさり取れました(^_^;

しかも、縁起の良い席が!

9日の寝床は確保してあるので、心配無くファイナルに参加できますね。

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ちょうどいい?

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想定通りの調整結果になったので、このローターに対する詳細調査はやめておきます(^_^;)

テスト回数が多いと、めんどくさいのでね。

基本的な物理特性は、同じという事にしておきましょう。

実走すると、どんな感じかな?

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レベル140

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イベント続きで、やめられない(^_^;)

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